CFMOTO 650GT

CFMOTO desarrolla y produce quads, motos, scooters, motores de navegación y ATVs a través de una red de distribución de 2.000 socios en más de 100 países. A diferencia de la mayoría de las marcas chinas, CFMOTO no se limita a copiar, sino que desarrolla un motor bicilíndrico de 650 cc en 2009. Desde entonces, la marca china ha seguido ampliando su gama de motocicletas, sobre todo a través de asociaciones con fabricantes como Continental, Bosch, Magneti Marelli y, desde 2013, KTM. Una colaboración que se concretó en 2014 con el ensamblaje de las Duke 200 y 390 para China, y que se reforzó en 2017 para producir modelos de la marca austriaca para la exportación, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada.

Si la marca china fundada en 1989 en la región de Shanghái y que produjo su primera moto de 650 cc en 2011 era prácticamente desconocida en Europa hasta hace poco, CFMOTO se está imponiendo poco a poco en Europa. Después de haber probado la 650 MT (trail) y la 650 NK (naked) en febrero de 2020, aquí está la 650 GT.

Impulsado por el mismo bloque motor que sus «hermanas», el bicilíndrico interno derivado de los motores Kawasaki ER-6 desarrolla 61 CV y 58,5 Nm. También está disponible una versión A2. La GT, cuyo diseño se ha confiado a la firma austriaca KISKA, presenta una línea típica de gran turismo: carenado angular, retrovisores perfilados fijados en el carenado, parabrisas de 45 cm regulable manualmente, doble faro full LED con firma luminosa original, pantalla TFT en color retroiluminada día/noche cuya visualización varía en función del modo de conducción seleccionado (Touring o Sport), doble asiento con el del pasajero más elevado y manillar ligeramente más alto para garantizar una posición de conducción cómoda. Visualmente, el aspecto es muy bueno.

Los únicos toques de color los aportan el muelle del amortiguador trasero y las llantas en un azul turquesa muy bonito. El color Concept Blue también está disponible y diferencia a la moto del Nebula Black de nuestra moto de prueba. En el aspecto práctico, hay una toma de 12V y dos tomas USB en el carenado. El escape también es un éxito y contribuye al equilibrio visual del GT. La parte trasera está bien proporcionada. En el lado práctico, el guardabarros trasero está bien envuelto y limitará las salpicaduras. Por otro lado, la parte delantera habría sido más eficiente si hubiera sido 10 cm más larga. Los agradables asideros traseros tranquilizarán al pasajero. Pequeños inconvenientes estéticos: los soportes de las asas idénticos a los de las otras versiones… que dejan ver las roscas de los espejos retrovisores y la barra de soporte de las maletas laterales que es un poco diferente. También lamentamos la ausencia de una tribuna central.

Dada la altura del asiento (795 mm), me temía lo peor para mis viejas rodillas. Me sorprendió gratamente comprobar que, gracias a los reposapiés situados más adelante, la posición de conducción es cómoda y permite recorrer largas distancias, incluso para personas altas.

El parabrisas sería más efectivo con unos centímetros más, ya que, aunque la protección contra el viento es correcta, en la posición alta genera un ruido desagradable. Por lo tanto, debe bajarse unos centímetros, lo que reduce su eficacia. El ajuste es muy fácil gracias a los dos pomos situados en su base.

No hay sorpresa en cuanto al motor, ya que es idéntico al de las versiones NK y MT. A pesar del mayor peso del GT, asegura una conducción agradable en la ciudad gracias a su escasa distancia al suelo, en las carreteras principales donde los adelantamientos no son un problema siempre que se juegue con el selector, y en la autopista donde mantener 120 km/h o más no es un problema. Es en estas condiciones cuando se revelan los puntos fuertes del GT. Gracias al carenado envolvente y al parabrisas, la protección es eficaz y limita la exposición del piloto. El gemelo es flexible y agradable en el modo Touring, y un poco más dinámico en el modo Sport. En carreteras secundarias sinuosas, su bajo centro de gravedad facilita los cambios de ángulo. Por otro lado, se puede «tocar» bastante rápido, sobre todo cuando se conduce a dúo.

La caja de cambios está bien escalonada y es flexible, con una 6ª marcha que actúa como sobremarcha. El cambio de marchas no es un problema. Si el embrague parecía relativamente duro al principio, el ajuste de la manivela aliviaba el problema. El depósito de combustible de 17 litros proporciona una autonomía de unos 300 km con un buen consumo de 5 litros, que es relativamente alto para una moto de este tamaño.

En conclusión, la CF MOTO 650 GT ofrece una interesante alternativa a las trails y otras naked porque, aparte de su precio y su nivel de acabados, perfectibles pero correctos, es una de las escasas y quizás últimas representantes de una categoría en vías de extinción, sobre todo en la gama de media cilindrada. ¿No deberíamos esperar la llegada de una hermana mayor, una verdadera GT, pronto?